টার্বো অয়েল লিক কি টার্বো নষ্ট হওয়ার সমান?
অনেক মেকানিক বা গাড়ির মালিক টার্বোচার্জারের চারপাশে তেলের দাগ দেখলে প্রথমেই ভাবেন "রোটার বদলাতে হবে"।
একটু থামুন! এটি একটি "মিথ্যা ত্রুটি" হতে পারে!
মূল নীতি: কেন একটি "মিথ্যা লিক" ঘটে?
অনেকেই ভুল করে বিশ্বাস করেন যে টার্বোচার্জারের ভেতরটা সম্পূর্ণভাবে সিল করা থাকে। বাস্তবে, এটি পিস্টন রিংয়ের ডাইনামিক সিলিংয়ের উপর নির্ভর করে (স্প্রিং টেনশনের উপর নির্ভর করে প্রসারিত হয়)।
সিলটি কেবল তখনই কার্যকর হয় যখন গ্যাসের চাপ > তেলের চাপ, অথবা যখন উভয় প্রান্তের চাপ ভারসাম্যপূর্ণ থাকে।
একবার ইনটেক, এক্সহস্ট বা ক্র্যাঙ্ককেস সিস্টেমে কোনো অস্বাভাবিকতা দেখা দিলে, যা এই "চাপের ভারসাম্য" নষ্ট করে, তখন পিস্টন রিংয়ের খোলা অংশ থেকে তেল "টেনে বের" হয়ে যায় বা "বাইরে ঠেলে" দেওয়া হয়।
মিথ্যা তেল লিকের ১১টি কারণের সম্পূর্ণ বিশ্লেষণ
"প্রকৃত ত্রুটি" এবং "মিথ্যা অ্যালার্ম" এর মধ্যে দ্রুত পার্থক্য করতে আপনাকে সাহায্য করার জন্য, নিম্নলিখিত চারটি প্রধান সিস্টেম পরীক্ষা করে সমস্যা সমাধান করা যেতে পারে:
I. ইনটেক সিস্টেমের অস্বাভাবিকতা (জোর করে ঢোকানো/বের করা)
এখানে লিক সাধারণত "অতিরিক্ত নেগেটিভ চাপের" কারণে তেল "টেনে বের" হয়ে যাওয়ার ফলে ঘটে।
- অয়েল মিস্ট সেপারেটর ফেইলিওর: সেপারেশন অকার্যকর; তেলের বাষ্প আটকে থাকে না এবং সরাসরি টার্বোচার্জারে প্রবেশ করা বাতাসের সাথে মিশে যায়, যা ইনটেক পোর্টে লেগে থাকে।
-
ইনটেক পাইপের বিকৃতি: দুর্বল ইনটেক বায়ুপ্রবাহ ইনটেকের (কম্প্রেসার) দিকে অপর্যাপ্ত চাপ সৃষ্টি করে, যার ফলে বিয়ারিং হাউজিং থেকে তেল "টেনে বের" হয়ে যায়।
-
এয়ার ফিল্টার মারাত্মকভাবে আটকে যাওয়া: ইনটেকের একেবারে প্রথম ধাপে ব্লকেজ কম্প্রেসার সাইডকে চাপ তৈরি করতে বাধা দেয়, যা ভারসাম্য নষ্ট করে।
-
কম্প্রেসার আউটলেট পাইপে লিক/সংযোগ বিচ্ছিন্ন: ত্রুটির স্থান: চাপযুক্ত বাতাস বেরিয়ে যায়, যার ফলে বাতাসের চাপ তেলের চাপের নিচে নেমে যায়, যা তেল চুইয়ে পড়ার কারণ হয়।
বিশেষ সতর্কতা: পরীক্ষার উদ্দেশ্যে কম্প্রেসার আউটলেট পাইপ সংযোগ না করে কখনোই ইঞ্জিন চালাবেন না! এটি কৃত্রিমভাবে তেল লিকের বিভ্রম তৈরি করবে।
II. অয়েল রিটার্ন সিস্টেমের বাধা
তেল সঠিকভাবে নিষ্কাশিত হতে পারে না, যার ফলে বিয়ারিং হাউজিংয়ে অতিরিক্ত তেলের চাপ সৃষ্টি হয়, যা সরাসরি সিলিং রিং খুলে দেয়।
অয়েল রিটার্ন পাইপ ব্লক হওয়া: অপদ্রব্য জমা হয়, যা তেলের মসৃণ প্রবাহে বাধা দেয়।
-
অয়েল রিটার্ন পাইপ বিকৃতি: ইনস্টলেশন বা সংঘর্ষের সময় ক্ষতি পাইপের ক্রস-সেকশন কমিয়ে দেয়, যা তেল ফেরত আসতে বাধা দেয়।
-
III. ইঞ্জিন এবং ক্র্যাঙ্ককেসের অস্বাভাবিকতা
অতিরিক্ত ইঞ্জিন তেল: তেলের স্তর খুব বেশি, যা তেল ফেরত আসার পোর্টকে ডুবিয়ে দেয় এবং তেল ফেরত আসা কঠিন করে তোলে।
- উচ্চ ক্র্যাঙ্ককেস চাপ: একটি ত্রুটিপূর্ণ ভেন্টিলেশন সিস্টেম (PCV) ক্র্যাঙ্ককেসের ভিতরে উচ্চ চাপ তৈরি করে, যা তেল ফেরত আসার প্রবাহের বিপরীতে কাজ করে।
-
দীর্ঘক্ষণ অলসভাবে চলা: অলসভাবে চলার সময়, টার্বোচার্জার ধীরে ধীরে ঘোরে এবং কার্যকর বায়ুচাপ সিলিং তৈরি করতে পারে না। দীর্ঘ সময় ধরে স্থিরভাবে গরম হওয়া বা ট্র্যাফিক জ্যামের সাথে মিলিত হলে, তেল চুইয়ে পড়ার সম্ভাবনা খুব বেশি থাকে।
-
IV. এক্সহস্ট এবং তেলের গুণমান সংক্রান্ত সমস্যা
এক্সহস্ট ব্লক হওয়া: একটি আটকে থাকা ক্যাটালিটিক কনভার্টার বা এক্সহস্ট পাইপ নিষ্কাশন গ্যাস আটকে রাখে, যা টার্বাইন সাইডে ব্যাক প্রেসার তৈরি করে, যার ফলে অস্বাভাবিক চাপ এবং তেল লিক হয়।
যদি আপনি তেল লিক খুঁজে পান, আতঙ্কিত হবেন না! প্রথমে এই ১১টি পয়েন্ট পরীক্ষা করুন: এয়ার ফিল্টার, পাইপ, তেলের স্তর এবং অপারেটিং অবস্থা পরীক্ষা করুন।
ছোটখাটো সমস্যা ছোটখাটো খরচে সমাধান করুন। "মিথ্যা ত্রুটি" আপনাকে অপ্রয়োজনীয়ভাবে অর্থ ব্যয় করতে দেবেন না!
আপনার বার্তাটি 20-3,000 টির মধ্যে হতে হবে!
